创新与鸡肋并存：5大被遗忘的山地车技术

如果山地自行车技术没有不断创新，我们现在可能仍然活在鼓式刹车时代。 然而，创新路上也并非一翻风顺，每件产品都能迎合时代潮流，许多创新的山地车产品却是还未推出市场就胎死腹中。今天，我们就来聊聊5件“短命”的山地车产品。
第一款：EGS变速系统

EGS变速系统

EGS相当有金属质感的后拨
早在1x传动系统和Di2之前，来自法国EGS就生产了x-pro变速系统，这是一个完全机械的装置，在预定的指令下，可以进行3x7的变速。EGS在当时有一个相当大胆的创新，产了自己的后拨链器和制动杆来补充X-Pro ， 这在当时很需要勇气。然而，在1999年的时候EGS财政出现问题，不久之后，Shimano就以专利价格收购了旗下产品，所以我们今天用的禧玛诺变速产品中有一些还是要归功于EGS。
第二款：Shimano Airlines（空气变速）

Shimano Airlines（空气变速）

Airlines是Shimano的第一个1x变速系统

速降车的专属变速系统
如果电子变速满足不了你，那么你应该尝试一下空气变速？在九十年代末期，Airlines是禧玛诺的短命产品，下坡车专用，由加压空气驱动。在当时这套变速系统高达1600美元约合人民币10674元。在现在都不是普通车友能接受的更何况当时。高大上的设计并不能完全满足市场需求。
第三款：Whyte PRST-1软尾

PRST-1是一款真正创新的自行车，有助于使Whyte成为今天的品牌

PRST-1使用了一个桁架叉
桁架叉已被用于摩托车世界并取得了巨大的成功。与传统的伸缩叉不同，它们使用连杆来确保头部的角度在整个行程范围内保持一致，从而在崎岖的地形中改善稳定性和控制。Whyte PRST-1这样的避震设计挺有前瞻性的，只能怪生不逢时了！
第四：浮动制动臂

KONA是浮动制动臂的热心支持者

如今非常罕见的浮动制动臂

重量随之增加了不少
曾经在一个时间段，几乎所有的大名牌制造商都为具有长行程单转点的软尾提供浮动制动臂。这是专门设计用于减轻后刹车对自行车后悬架的影响，现在，我们已经看不到这样的设计了，这可能是因为许多制造商已经转向多枢轴悬架设计。 不过它们适合越野摩托车，但是在自行车上，它们经常被认为太重，对很多人来说，他们觉得根本没必要在自行车上出现这样的设计。
第五：Shimano双重控制系统

我们当然不会错过Shimano双控制杆

坏一个配件就要花两个配件的价格
虽然为山地自行车开发的技术经常激发不一样的创新，反之亦然，有一些不应该被允许交叉的想法，比如：禧玛诺双控制系统试，制动和变速控制在一个单位。尽管将所有东西整合在一起，可爱整洁的包装在理论上并不是一个坏主意，但是这在现在看起来就是一个坑消费者的设计，不小心直拨或者刹车其中一个坏了就要把整个组合换掉，钱包将会被折磨的很痛苦。可以说禧玛诺的这一设计很鸡肋。