消费降级时期 入门级的佳明130也挺香的

在如今这个艰难时期，一分钱也要省着花，连个廉价iPhone都要卖六千多，可能年薪1.02亿刀的厨子对廉价有什么误解吧。雪上加霜的是，涨价的不止是iPhone，受日本和东南亚自然灾害和毛衣战所赐，电子产品的价格都一路水涨船高，这时候，那些小巧精致还颇有特色的入门产品就很受欢迎了，比如什么米家产品，还有佳明新款码表130。

相对于现有的自行车码表，佳明130有一个巨大的优势——轻巧。在这个只要是有屏幕就越做越大的年代，连个自行车码表都流行起了3.5寸大屏，再加上能跑马的边框，基本上就是挂了个手机在车头，十分臃肿。在这种时候，要是有个物美价廉性能强劲还小巧玲珑的产品就非常让人愉悦了，就像广受好评的iPhone SE。而在码表上，佳明130似乎就是这样的定位。

说起来你可能不信，价值小十万的顶配Madone 9在全满载的情况下居然重达7.3KG，不说和那些动辄四五公斤的超轻公路比，连只卖一两万的中级公路都能轻松破7吊打Madone 9这点多少还是让人不爽的。但是Madone 9又是一辆在舒适性和气动性都非常让人满意的车，没必要为了追求轻量化去换车。轮组也是非常轻的Bora Ultra，一对仅重1200克出头，至于更轻的老王嘛，气动和舒适都不太好(qiong)。最后逼的只能在边际效益上下手了，比如换个超轻的码表。

相比于正在服役的码表520，最新款的130仅重33克。足足轻了30克，要知道在其他配件上省下30克花费的代价可大了去，比如从Bora One升级到Ultra能轻40克，但需要多掏4900RMB，而从520换130反而还便宜600大洋。同时小巧的机身在安装上也有着巨大的优势，限制于Madone 9的一体把，码表只能用车的原装支架。

然而沃特卢的乡下工程师们并没有预见到人们对大屏的疯狂热爱，像1000和1030这样巨大的机身无法用原装支架装在Madone 9上，同样的问题也出现了一些铁三车上，不少选手设定好休息把角度和间隔后发现中间太窄无法装下码表，被迫用着西格玛906这样上世纪产品，场面一度很尴尬。

而小巧的130在这点上有着其他大兄弟们不可比拟的优势，不仅在限定Madone 9和铁三休息把这样对机身尺寸有限制的车型上适用，同时放在折叠小轮上也不会显得违和。

麻雀虽小，五脏俱全，虽然130是一款定位入门的产品，但是在配置上一点也不入门。不仅有蓝牙、ANT+方便连接各种附件，美国的GPS、俄罗斯的GLONASS和欧洲的GALILEO都在这块小巧的机身里谈笑风生，在卫星定位上给你最强的保障。作为一家主业是给飞机航母做导航系统的公司，GPS码表的基本功能这方面是你无须怀疑的。

也许还得益于佳明工艺的改进，130按键的手感比起520不知道高到那里去了，清脆明了的按键能有效保障你的骑行心情。特别是在到手初期你需要在码表上进行初始设置时的大量操作，相比于两大友商Wahoo和百瑞腾更友好的在手机上设置好之后同步过去，佳明也就只能用130清脆的按键聊以自慰了，想想用520那绵软无力的按键进行码表设定简直噩梦一般。

此外还得益于1.8寸的小巧屏幕，超过200的DPI是佳明历代自行车码表中最高，对比度非常高，锐度高无锯齿，显示效果意外的好，即使是在帝都的艳阳天也非常清晰。

骑行数据页面显示的数据项以及页面数依然可以根据使用者的需求与操作习惯进行完全自定义操作，每个活动模式里可设置5个基本数据页，而每个基本数据页里又可以设置最高10项数据，不过对于这块小屏幕而言更推荐只关注基础数据即可，在这块小屏幕上我只需要知道自己当前的功率输出、踏频和心率来保证我的训练效果，当前速度保证我的安全，距离和时间作一个参考就足够了，less is more。